Witte jo de ûntwikkelingsskiednis fan Dongfeng Company?

"Sina is sa grut, it is net genôch om allinich in FAW te hawwen, dus it twadde autofabryk moat boud wurde." Oan 'e ein fan 1952, nei't alle bouplannen fan it earste autofabryk fêststeld wiene, joech foarsitter Mao Zedong de ynstruksjes om it twadde autofabryk te bouwen. It folgjende jier begon it earste ministearje fan masineyndustry it tariedende wurk fan No.2 Automobile Company, en sette it tariedend kantoar fan No.2 Automobile Factory yn Wuhan op.

Nei it harkjen fan de mieningen fan Sovjet-eksperts, waard de side selektearre yn Wuchang-gebiet en rapportearre oan 'e State Construction Committee en de First Machinery Industry Department foar goedkarring. Lykwols, neidat de regeling waard rapportearre oan No.1 Machinery Department, feroarsake in soad kontroverse. De State Construction Committee, No.1 Machinery Department en Automobile Bureau tochten allegear dat it heul foardielich wie om No.2 Automobile yn Wuhan te bouwen út it perspektyf fan ekonomyske bou. Wuhan is lykwols mar sawat 800 kilometer fuort fan 'e kustline en leit yn' e flakte wêr't fabriken konsintrearre binne, dus it is maklik om troch de fijân oanfallen te wurden nei it útbrekken fan 'e oarloch. Nei it folslein ûndersiikjen fan 'e grutte omjouwing fan ús lân op dat stuit, wegere No.1 Machinery Department úteinlik it foarstel om in fabryk yn Wuchang te bouwen.

Hoewol't it earste foarstel ôfwiisd waard, rûn it plan om it twadde autofabryk te bouwen net oan 'e grûn. Yn july 1955, nei wat argumintaasje, besleat it senior management it plak fan No.2 Automobile fan Wuchang nei Baohechang te ferpleatsen yn 'e eastlike foarstêd fan Chengdu, Sichuan. Dizze kear wiene de senior lieders tige fêststeld om No.2 Automobile te bouwen, en bouden sels in sliepgebiet fan hast 20.000 kante meter yn 'e foarstêd fan Chengdu hiel betiid.

Uteinlik kaam dit plan net lykas pland. Mei it each op it ynlânske skeel oer de grutte fan 'e side fan No.2 Automobile, en de oermjittige ynfrastruktuerprojekten yn Sina yn' e perioade fan 'e Earste Fiifjierrige Plan, waard it plan om in fabryk fan No.2 Automobile te bouwen yn' e iere tydlik ophâlden. 1957 ûnder ynfloed fan 'e "anty-agressive" trend. Op dit stuit waarden mear as tûzen automobile talinten dy't al nei Sichuan haasten wiene ek oerbrocht nei de No.1 Automobile Department, No.1 Automobile Factory en oare bedriuwen om te wurkjen.

Koart nei't it twadde autoprojekt tydlik wûn waard, joech Sina wer in goede kâns om de lansearring fan 'e twadde auto te stypjen. Yn dy tiid kamen de frijwilligers fan Sina dy't de DPRK ynkamen yn grutte oantallen werom nei Sina, en de regearing waard konfrontearre mei it lestige probleem fan hoe't se troepen weromsette kinne. Foarsitter Mao stelde foar om in divyzje oer te bringen fan 'e weromkearde frijwilligers en nei Jiangnan te rinnen om ta te rieden op it twadde autofabryk.

Sadree't dat sein wie, waard de opkomst fan it bouwen fan it twadde autofabryk wer opstart. Dizze kear wiisde Li Fuchun, doe plakferfangend minister-presidint, op: "D'r is gjin grutte fabryk yn Hunan yn 'e delling fan' e Yangtze-rivier, dus it twadde autofabryk sil yn Hunan boud wurde!" Oan 'e ein fan 1958, nei ûntfangst fan de ynstruksjes fan' e plakferfangend minister-presidint, organisearre it Automobile Bureau fan 'e Earste Machinery Department troepen foar it útfieren fan side-seleksjewurk yn Hunan.

Yn febrewaris 1960, nei de foarriedige side-seleksje, die it Automobile Buro in rapport oer guon saken oangeande de bou fan it No.2 Automobile Fabryk oan it No.1 Automobile Fabryk. Yn april fan itselde jier hat de No.1 Automobile Fabriek it plan goedkard en in meganikeropliedingsklasse fan 800 minsken opset. Sjoen dat de Twadde Autofabryk soepel brekke sil mei de stipe fan alle partijen, drukte de "trijejierrige drege perioade" sûnt 1959 nochris op de pauzeknop foar it opstarten fan it Twadde Automobilprojekt. Om't it lân op dat stuit yn in ekstreem drege ekonomyske perioade siet, waard de opstartkapitaal fan it Second Automobile Project fertrage, en moast dit ûngelokkige autofabryksprojekt wer ôfstekke.

Twa kear twongen te ûntstean makket in protte minsken har spitich en teloarsteld, mar de sintrale oerheid hat it idee nea opjûn om it twadde autofabryk te bouwen. Yn 1964 stelde Mao Zedong foar om goed omtinken te jaan oan 'e bou fan' e tredde line, en sette it idee foar it bouwen fan it twadde autofabryk foar de tredde kear. De No.1 motor fabryk reagearre posityf, en de side seleksje fan No.2 automobile fabryk waard wer útfierd.

Nei in searje ûndersiken besleaten ferskate tariedende groepen de side te kiezen by Chenxi, Luxi en Songxi yn it westen fan Hunan, sadat it trije streamen oerspande, sadat it "Sanxi Scheme" waard neamd. Dêrnei rapportearre de tariedende groep it Sanxi-skema oan 'e lieders, en it waard goedkard. De seleksje fan de side fan No.2 Steam Turbine naam in grutte stap foarút.

Krekt doe't de side-seleksje yn folle gong wie, stjoerde de sintrale oerheid de heechste ynstruksjes, en stelde it seis-karakterbelied fan "fertrouwe op 'e berch, fersprieden en ferbergje", wêrtroch't de side sa ticht mooglik by de bergen wie , en de kaai apparatuer om it gat yn te gean. Yn feite, út dizze ynstruksjes, is it net dreech om te sjen dat op dat stuit, ús regear rjochte op 'e oarloch faktor yn' e side seleksje fan de No.2 Automobile Company. Dêrút kinne wy ​​ek witte dat de wrâldomjouwing fan Nij Sina, dy't krekt mear as tsien jier fêstige is, net freedsum is.

Dêrnei ried Chen Zutao, in auto-ekspert dy't doe de direkteur en haadyngenieur fan Changchun Automobile Factory wie, nei de side-seleksje. Nei in protte ûndersyks- en mjitwurk hawwe tsientallen leden fan de tariedingsgroep yn oktober 1964 yn prinsipe it plakseleksjeskema fêststeld en yn batches weromkommen. Lykwols, krekt neidat de side seleksje skema waard yntsjinne oan de superior, de side seleksje proses fan No.2 Automobile Company feroare ûnferwachts.

Neffens rûge statistiken diene tidens de 15-moanne side seleksje fan oktober 1964 oant jannewaris 1966 tsientallen minsken mei oan de side seleksje fan it No.2 Automobile Factory, en ûndersochten 57 stêden en greefskippen op it plak, en rieden sa'n 42.000 kilometer mei de auto, en it opnimmen fan mear dan 12.000 gegevens. In protte leden fan de tariedingsgroep giene by de 10-moannekontrôle sels in kear rêstich nei hûs. Troch in systematyske en folsleine evaluaasje fan 'e eigentlike situaasje yn in protte gebieten, waard úteinlik bepaald dat it gebiet Shiyan-Jiangjun rivier it meast geskikt wie foar it bouwen fan fabriken, en it skema foar seleksje fan plakken waard yntsjinne yn it begjin fan 1966. It moat sein wurde dat de geast fan 'e âldere generaasje autobots yn Sina, dy't hurd wurkje en net bang binne foar swierrichheden, is yndie it learen wurdich fan' e hjoeddeistige ynlânske autofabrikanten.

Op dit stadium wie de sideseleksje fan No.2 Automobile Company lykwols noch net foltôge. Sûnt dy tiid hat de sintrale oerheid in protte technici fan oer de hiele wrâld útstjoerd om de side-seleksje fan No.2 Automobile Factory oan te foljen en te optimalisearjen. It wie net oant oktober 1966 dat it plan fan No.2 Automobile Company om in fabryk yn Shiyan te bouwen yn prinsipe finalisearre waard.

Mar it duorre net lang foar't de Twadde Automaatskip wer yn de problemen kaam. Yn 1966 bruts de Kulturele Revolúsje út yn Sina. Op dat stuit organisearre in protte Red Guards om te skriuwen oan Li Fuchun, Vice Premier fan 'e Steatsried, in protte kearen, mei it argumint dat d'r in protte fûnemintele problemen wiene by de oprjochting fan' e Second Automobile Company yn Shiyan. Dêrtroch waard it plan om it twadde autofabryk te bouwen wer útsteld.

Yn april 1967 en july 1968 gongen de wichtichste lieders fan No.1 Engine Factory nei de side seleksje fan No.2 Steam Turbine en holden twa side-oanpassingsgearkomsten. Uteinlik, nei diskusje op 'e gearkomste, waard beskôge dat it beslút om No.2 Steam Turbine yn Shiyan te bouwen korrekt wie, mar allinich de spesifike details moasten oanpast wurde. Dêrom formulearre No.1 Engine Factory it prinsipe fan "basis ûnmobiliteit en passende oanpassing", en makke foar in part fine-tuning oan de No.2 Steam Turbine site. Nei 16 jier fan "twa kear en trije kear"

Sûnt de oprjochting fan it fabryk yn Shiyan yn 1965, No.2 Automobile Company hat begûn de ûntwikkeling en produksje fan syn modellen yn in ienfâldige tydlike fabryk. Oan it begjin fan 1965, de Earste Machinery ôfdieling holden in technyske belied en planning gearkomste fan auto yndustry yn Changchun, en besletten om te pleatsen Changchun Automobile Research Institute ûnder de lieding fan No.2 Automobile Company. Tagelyk ymportearre it de modellen fan Wanguo en Dodge merken foar referinsje, en ûntwikkele de earste militêre off-road vehicle fan No.2 Automobile Company mei ferwizing nei de Jiefang frachtwein produsearre op dat stuit.

Op 1 april 1967 hold de No.2 Automobile Company, dy't net offisjeel mei de bou begûn wie, in symboalyske baanbrekkende seremoanje yn Lugouzi, Shiyan, Hubei Provinsje. Om't de Kulturele Revolúsje op dat stuit al oankommen wie, liede de kommandant fan Yunyang Military Region troepen nei stasjon yn it tariedende kantoar om ûngemakken te foarkommen. It wie net oant twa jier nei dizze baanbrekkende seremoanje dat de No.2 Automobile Company eins begon te bouwen.

As gefolch fan 'e ynstruksje fan' e sintrale oerheid dat "it leger prioriteit moat wurde jûn, en it leger foar de minsken set wurde moat", besleat de Second Automobile Company in 2.0-ton militêre off-road-auto en in 3.5 te produsearjen -ton frachtwein yn 1967. Neidat it model is bepaald, kin de No.2 Automobile Company net komme mei in fatsoenlik produksje R & D team. Te krijen mei it ekstreme tekoart oan talinten, rôp it CPC Sintraal Komitee oare ynlânske autofabrikanten op om kearntalinten yn te setten om No.2 Automobile Company te helpen wichtige produksjeproblemen oan te pakken.

Yn 1969, nei ferskate bochten, begûn de No.2 Automobile Fabriek te bouwen op grutte skaal, en 100.000 bou troepen sammele efterinoar yn Shiyan út alle rjochtingen fan it memmelân. Neffens statistiken, oan 'e ein fan 1969, wiene d'r 1.273 kaders, yngenieurs en technyske arbeiders dy't har frijwilligers oanmelden om diel te nimmen oan en de bou fan No.2 Automobile Factory te stypjen, ynklusyf Zhi Deyu, Meng Shaonong en in grut oantal top ynlânske autotechnyk saakkundigen. Dizze minsken fertsjintwurdigen hast it heechste nivo fan 'e Sina's auto-yndustry op dat stuit, en har team waard de rêchbonke fan' e Second Automobile Company.

Pas yn 1969 sette de Second Automobile Company offisjeel de grutskalige produksje en bou útein. De earste batch fan modellen foar ûndersyk en ûntwikkeling wiene 2.0-ton militêre off-road-auto's, koadenamme 20Y. Yn it begjin wie it doel fan it produsearjen fan dit auto om artillery te slepen. Neidat it prototype waard produsearre, ûntwikkele de Second Automobile Company in oantal derivative modellen basearre op dit model. Lykwols, fanwege de opwurdearring fan combat reewilligens en ferheging fan traksje gewicht, it leger easke dat de tonnage fan dizze auto wurdt ferhege nei 2,5 ton. Dit model mei de namme 20Y waard net yn massaproduksje set, en de Second Automobile Company draaide ek om dizze nije auto mei de namme 25Y te ûntwikkeljen.

Nei't it automodel waard bepaald en it produksjeteam kompleet wie, waarden nije problemen opnij konfrontearre troch No.2 Automobile Company. Yn dy tiid wie de yndustriële basis fan Sina tige swak, en de produksjematerialen fan No.2 Automobile Company yn 'e bergen wiene ekstreem min. Yn dy tiid, lit stean grutskalige produksjeapparatuer, sels de fabryksgebouwen wiene tydlike reidmatteskuorren, mei linoleum as plafond, reidmatten as skieden en doarren, en sa waard in "fabrieksgebou" boud. Dit soarte fan reidmatteskuorre koe net allinnich de waarme simmer en kjeld ferneare, mar sels skûlje tsjin wyn en rein.

Wat mear is, de apparatuer brûkt troch de arbeiders fan No.2 Automobile Company op dat stuit wie beheind ta primêre ark lykas hammers en hammers. Fertrouwend op 'e technyske stipe fan' e No.1 Automobile Factory en ferwizend nei de technyske parameters fan Jiefang Truck, sette de Second Automobile Company yn in pear moannen in 2.5-ton 25Y militêr off-road-auto gear. Op dit stuit is de foarm fan 'e auto in protte feroare yn ferliking mei earder.

Sûnt dy tiid is it 2.5-ton militêre off-road auto produsearre troch de Second Automobile Company offisjeel de namme EQ240. Op 1 oktober 1970 stjoerde No.2 Automobile Company de earste partij EQ240-modellen gearstald nei Wuhan om mei te dwaan oan 'e betinkingsparade fan it 21ste jubileum fan' e oprjochting fan 'e Folksrepublyk Sina. Op dit stuit wiene de minsken fan No.2 Automobile Company dy't dizze auto produsearre wiene soargen oer de stabiliteit fan dit patchworkmodel. It fabryk stjoerde sels mear dan 200 arbeiders fan ferskate hannelingen om ferskate oeren achter it rostrum op 'e parade-site te hurken mei reparaasje-ark, om de EQ240 op elk momint te reparearjen mei problemen. It wie net oant EQ240 mei súkses it rostrum passearre dat it hingjende hert fan 'e Second Automobile Company waard dellein.

Dizze bespotlike ferhalen lykje hjoed net glorieuze, mar foar minsken yn dy tiid binne se in wiere ôfbylding fan it hurde wurk fan de Twadde Autofabryk yn syn iere dagen. Op 10 juny 1971 waard de earste auto-assemblageline fan No.2 Automobile Company foltôge, en it twadde automobilbedriuw mei in folsleine assemblageline like de maitiid wolkom te hjitten. Op 1 july waard de assemblageline debuggen en mei súkses hifke. Sûnt dy tiid hat it twadde autobedriuw de skiednis fan mei de hân makke auto's yn Luxipeng beëinige.

Sûnt dy tiid, om it byld fan EQ240 yn 'e tinzen fan minsken te feroarjen, hat it technyske team ûnder lieding fan Chen Zutao de transformaasje fan EQ240 begon nei it foltôgjen fan' e assemblageline. Nei ferskate ferbetteringen yn 'e konferinsje fan it oanpakken fan wichtige problemen, yn gebrûk nommen en reparaasje fan kwaliteitskwaliteit, hat de Second Automobile Company 104 wichtige kwaliteitsproblemen fan EQ240 yn mear dan ien jier oplost, mei mear dan 900 wizige dielen.

Fan 1967 oant 1975, nei acht jier fan ûndersyk en ûntwikkeling, produksje en ferbettering, waard EQ240, it earste militêre off-road-auto fan 'e Second Automobile Manufacturing Plant, einlings finalisearre en yn massaproduksje set. It militêre off-road-auto mei de namme EQ240 ferwiist nei de befrijingstruck op dat stuit, en it fertikale frontgrille komt oerien mei it byldbepalende frachtweinûntwerp fan dat tiidrek, wat dizze auto nochal taai makket.

Tagelyk, No.2 Automobile Company ferklearre oan de Steat Ried dat de merknamme fan syn produkten soe wêze "Dongfeng", dat waard goedkard troch de Steat Ried. Sûnt dy tiid binne de twadde auto en Dongfeng wurden wurden dy't ferbûn binne.

Oan 'e ein fan' e jierren '70 normalisearren Sina en de Feriene Steaten de diplomatike relaasjes stadichoan, mar de eardere Sovjet-Uny, in grutte broer, seach de grins fan Sina oan. Mei de stipe fan 'e eardere Sovjet-Uny provosearre Fietnam faak de grins fan Sina-Fietnam, hieltyd ús grinsfolk en grinswachten te fermoardzjen en ferwûne, en it grûngebiet fan Sina ynfalle. Under soksoarte omstannichheden lansearre Sina in tsjinoanfal tsjin Fietnam oan 'e ein fan 1978. Op dit stuit gie EQ240, dy't krekt foarme wie, mei en gie nei de frontline foar de meast strange test.

Fan 'e earste EQ240 boud yn Luxipeng oant de suksesfolle foltôging fan' e tsjinoanfal tsjin Fietnam, berikte it twadde autofabryk ek in sprong yn produksjekapasiteit. Yn 1978, de gearkomste line fan No.2 Automobile Company hie foarme in produksje kapasiteit fan 5.000 ienheden per jier. De produksjekapasiteit gie lykwols omheech, mar de winst fan No.2 Automobile Company foel. De wichtichste reden foar dizze situaasje is dat No.2 Automobile Company hat altyd produsearre militêre off-road vehicles en frachtweinen tsjinje it leger. Mei it ein fan 'e oarloch hawwe dizze jonges mei grutte folume en hege kosten gjin plak om te brûken, en No.2 Automobile Company is fallen yn it dilemma fan ferlies.

Yn feite, foardat de tsjinoanfal tsjin Fietnam begûn, de ynlânske auto-yndustry, ynklusyf No.2 Automobile Company, foarsjoen dizze situaasje. Dêrom hat FAW al yn 1977 de technology fan har 5-ton frachtwein CA10 fergees oerbrocht nei No.2 Automobile Company, sadat No.2 Automobile Company in sivile frachtwein ûntwikkelje koe om dizze situaasje safolle mooglik te foarkommen.

Yn dy tiid boude FAW in frachtwein mei de namme CA140, dy't oarspronklik bedoeld wie om de ferfanging fan CA10 te wêzen. Op dit stuit, FAW royaal oerdroegen dizze frachtwein oan No.2 Automobile Company foar harren ûndersyk en produksje. Teoretysk is CA140 de foargonger fan EQ140.

Net allinich de technology, mar ek de rêchbonke fan CA10-model ûntwikkele troch FAW, en helpt it Second Automobile Company om dizze sivile frachtwein te ûntwikkeljen. Om't dizze technici relatyf rike ûnderfining hawwe, is it ûndersyks- en ûntwikkelingsproses fan dizze frachtwein heul glêd. Op dat stuit waarden in protte 5-ton frachtweinmonsters yn 'e wrâld analysearre en fergelike. Nei fiif rûnten fan strange tests hat it R&D-team hast 100 problemen oplost, grut en lyts. Dizze sivile frachtwein mei de namme EQ140 waard gau yn massaproduksje set ûnder de aktive promoasje fan it topmanagement.

De betsjutting fan dizze EQ140 sivile frachtwein foar de Second Automobile Company is folle mear dan dat. Yn 1978 wie de produksjetaak tawiisd troch de steat oan No.2 Automobile Company om 2.000 sivile auto's te produsearjen, mei in fytskosten fan 27.000 yuan. D'r wie gjin doel foar militêre auto's, en de steat wie fan plan om 32 miljoen yuan te ferliezen, fergelike mei it foarige doel fan 50 miljoen yuan. Op dat stuit, No.2 Automobile Company wie noch de grutste ferlies-meitsjen húshâlding yn Hubei Provinsje. Om ferliezen yn winst te meitsjen, wie kostenreduksje de kaai, en 5.000 sivile auto's moasten wurde produsearre, wat de kosten fermindere fan 27.000 yuan nei 23.000 yuan. Op dat stuit, de Twadde Automobile Company sette de slogan fan "garandearje kwaliteit, stribjen nei overproduction en twistende ferliezen". Om dit beslút, wurdt ek foarsteld om "fjochtsje foar it ferbetterjen fan produkt kwaliteit", "fjochtsje foar de bou fan 5-ton truck produksje kapasiteit", "fjochtsje foar de ferlies-meitsjende hoed" en "fjochtsje foar de jierlikse produksje fan 5.000 frachtweinen fan 5 ton”.

Mei de stipe fan Hubei syn macht, yn 1978, No.2 Automobile Company offisjeel lansearre in taaie striid om ferliezen yn winst mei dizze auto. Allinne yn april 1978 produsearre it 420 EQ140-modellen, produsearre 5,120 auto's yn it heule jier, mei in oerproduksje fan 3,120 auto's yn it heule jier. Ynstee fan de plande ferliezen yn werklikheid te meitsjen, draaide it 1,31 miljoen yuan oan 'e steat en draaide ferliezen yn winst op in allround manier. In wûnder makke yn dy tiid.

Yn july, 1980, doe't Deng Xiaoping de Second Automobile Company ynspektearre, sei hy: "It is goed dat jo oandacht jouwe oan militêre auto's, mar op 'e lange termyn moatte wy yn prinsipe noch sivile produkten ûntwikkelje." Dizze sin is net allinich in befêstiging fan 'e foarige ûntwikkelingsrjochting fan No.2 Automobile Company, mar ek in ferdúdliking fan it fûnemintele belied fan "oerdracht fan militêr nei sivile". Sûnt dy tiid hat No.2 Automobile Company syn ynvestearring yn sivile auto's útwreide en de produksjekapasiteit fan sivile auto's ferhege nei 90% fan 'e totale produksjekapasiteit.

Yn itselde jier, de nasjonale ekonomy ynfierd in oanpassing perioade, en de No.2 Automobile Company waard fermeld as in "suspended of fertrage" projekt troch de Steatsried. Te krijen mei de grime situaasje, de beslútmakkers fan No.2 Automobile Company stelden in rapport fan "libje binnen ús middels, it sammeljen fan fûnsen troch ússels, en fierder te bouwen No.2 Automobile Company" oan 'e steat, dat waard goedkard. "De" weaning "fan it lân en de dappere ûntwikkeling fan bedriuwen binne 10 kear en 100 kear sterker as de stap-foar-stap konstruksje ûnder it plande ekonomyske systeem, dat hat de produktive krêften echt befrijd, befoardere de rappe ûntwikkeling fan 'e twadde Automobile Company en makke substansjele bydragen oan 'e ekonomyske ûntwikkeling fan it lân. Huang Zhengxia, doe direkteur fan 'e Second Automobile Company, skreau yn syn memoires.

Hoewol't de No.2 Automobile Company bleau te ynnovearjen op basis fan EQ240 en EQ140 modellen, de produkt struktuer fan Sina syn ynlânske auto yndustry wie serieus út lykwicht op dat stuit. "Gebrûk fan gewicht en licht gewicht, hast in lege auto" wie in driuwend probleem foar grutte auto fabrikanten yn dy tiid. Dêrom, yn it produktûntwikkelingsplan fan 1981-1985, No.2 Automobile Company nochris it plan foar it ûntwikkeljen fan flathead diesel truck, om it gat fan "gebrek oan gewicht" yn Sina te foljen.

Om de perioade fan produktferbettering te koartsjen, en ek om te foldwaan oan 'e ynlânske herfoarming en iepening-omjouwing yn dy tiid, besleat de Second Automobile Company te learen fan bûtenlânske avansearre technyske ûnderfining om it ûndersyk en ûntwikkeling fan dizze flat-headed te foltôgjen. swiere frachtwein. Nei ferskate jierren fan ûndersyk en ferbettering, rôle in gloednije 8-ton flat-head diesel auto stadich fan de gearkomste line yn 1990. Dizze auto hjit EQ153. Op dat stuit spruts minsken tige oer dizze EQ153 mei prachtige uterlik en treflike prestaasjes, en "acht plat brânhout ride en jild ynrolje" wie in byld fan 'e wiere aspiraasjes fan' e mearderheid fan auto-eigners op dat stuit.

Derneist ûntwikkele de kapasiteit fan No.2 Automobile Co., Ltd. ek yn dizze perioade rap. Yn maaie 1985 rôlen de 300.000 Dongfeng-auto's fan 'e assemblageline. Op dat stuit wiene de auto's produsearre troch No.2 Automobile Co., Ltd. foar ien achtste fan it nasjonale autobesit. Krekt twa jier letter brocht No.2 Automobile Co., Ltd. de 500.000 auto's yn rôle fan 'e gearkomste line en berikte mei súkses de jierlikse produksje fan 100.000 auto's, ranglist ûnder de bedriuwen mei de grutste jierlikse produksje fan middelgrutte frachtweinen yn 'e wrâld.

Foardat de Second Automobile Company offisjeel omneamd waard nei "Dongfeng Motor Company", stelde de lieding op dat stuit foar dat frachtweinbou allinich "basisskoallenivo" wie en autobou wie "universitêr nivo". As jo ​​​​sterker en grutter wolle wêze, moatte jo in lytse auto bouwe. Op dat stuit, yn 'e ynlânske automerk, Shanghai Volkswagen wie al frij grut, en de Second Automobile Company naam foardiel fan dizze kâns en stelde in set fan plan foar ûntwikkeling fan joint venture-auto's.

Yn 1986, doe No.2 Automobile Company offisjeel yntsjinne by de Steatsried it rapport oer it foarriedige wurk fan it ûntwikkeljen fan gewoane auto's yn No.2 Automobile Fabriek. Mei de sterke stipe fan relevante partijen hawwe de lieders fan 'e State Economic Commission, Planning Commission, Machinery Commission en oare ôfdielingen de Beidaihe Conference bywenne yn 1987. De konferinsje besprutsen benammen de ûntwikkeling fan auto's troch de Second Automobile Company. Krekt nei de gearkomste, it sintrale regear formeel akkoard mei it strategysk belied fan "mienskiplike ûntwikkeling, joint venture te setten fabriken, eksport oriïntaasje en ymport substitúsje" foarsteld troch de Twadde Automobile Company.

Neidat de joint venture plan waard goedkard troch de sintrale oerheid, No.2 Automobile Company fuortendaliks útfierd wiidweidige ynternasjonale útwikseling en begûn te sykjen partners. Yn 'e perioade fan 1987-1989 gie it doe Second Automobile Company yn 78 gearwurkingsûnderhannelings mei 14 bûtenlânske autobedriuwen, en stjoerde 11 delegaasjes om te besykjen, en krige 48 delegaasjes om te besykjen en te wikseljen yn it fabryk. Uteinlik waard Citroen Automobile Company fan Frankryk selektearre foar gearwurking.

Yn 'e 21e ieu liedde Dongfeng it klimaks yn fan bou fan joint venture-yndieling. Yn 2002 tekene Dongfeng Motor Company in joint venture kontrakt mei PSA Group fan Frankryk om gearwurking út te wreidzjen, en de haadynhâld fan dizze joint venture is it yntrodusearjen fan Peugeot-merk yn Sina op in allround manier. Nei de joint venture is de bedriuwsnamme Dongfeng Peugeot. Yn 2003, Dongfeng Motor Company belibbe wer in joint venture reorganisaasje. Dongfeng Motor Company berikte úteinlik in oerienkomst mei Nissan Motor Company om Dongfeng Motor Co., Ltd. Ferfolgens, Dongfeng Motor Company fêstige kontakt mei Honda Motor Company. Nei oerlis ynvestearren de beide partijen elk 50% om Dongfeng Honda Motor Company op te rjochtsjen. Yn mar twa jier tekene Dongfeng Motor Company joint venture oerienkomsten mei trije auto bedriuwen yn Frankryk en Japan.

Oant no hat Dongfeng Motor Company in searje produkten foarme basearre op medium frachtweinen, swiere frachtweinen en auto's. Troch de 50-jierrige ûntwikkelingsskiednis fan Dongfeng-merk hawwe kânsen en útdagings Dongfeng-minsken altyd begelaat. Fan 'e muoite fan it bouwen fan fabriken oan it begjin oant de muoite fan ûnôfhinklike ynnovaasje no, Dongfeng minsken hawwe gien troch in stekelige dyk mei de moed om te feroarjen en trochsettingsfermogen.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Tillefoan: +867723281270 +8618577631613
Adres: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Sina