Witte jo de ûntwikkelingsskiednis fan Dongfeng Company?

"Sina is sa grut, it is net genôch om in faw allinich te hawwen, dus it twadde automobile fabryk moat wurde boud te wurden." Oan 'e ein fan 1952 waard nei alle bouwplannen fan it earste auto-fabryk bepaald, joech foarsitter Mao Zedong de ynstruksjes om it twadde automobilfabryk te bouwen. It folgjende jier begon it earste ministearje it earste ministearje yndustry it tariedende wurk fan No.2 Automobile-bedriuw, en sette it tariedende kantoar op yn .2 Automobile Factory yn Wuhan.

Nei it harkjen nei de mieningen fan Sovjet-saakkundigen waard de side selekteare yn Wuchang-gebiet en rapporteare oan 'e steatkonstruksjekommisje en de earste ôfdieling fan' e masjines yndustry foar goedkarring. Nei't it skema lykwols wurdt rapporteare oan No.1 Machines-ôfdieling feroarsake it in soad kontroversje. De State Construction Komitee, Nee.1 Machinery-ôfdieling en Automobile Bureau tocht dat it heul foardiel wie om gjin foardiel te bouwen om No.2 Automob te bouwen yn Wuhan út it perspektyf fan ekonomyske konstruksje. Wuhan is lykwols allinich sawat 800 kilometer fuort fan 'e kustline en leit yn' e flakte wêr't fabriken konsintreare binne, dus it is maklik om te wurde oanfallen troch de fijân nei it útbrekken. Nei't jo de grutte omjouwing fan ús lân yn 'e grutte omjouwing fan ús lân hawwe ûndersykje, wegere NO.1 Machines-ôfdieling it foarstel om in fabryk te bouwen yn Wuchang.

Hoewol it earste foarstel waard ôfwiisd, it plan om it twadde automobile fabryk te bouwen rûn net op grûn. Yn july 1955 besleat it senior management it senior Management de side fan No.2 Automobile te ferpleatsen fan Wuchang oan BaoHeCHang yn 'e eastlike foarstêd fan Chengdu, Sichuan. Dizze kear wiene de senior lieders tige bepaald om No.2 Automobile te bouwen, en sels in sliepkeamer bouden fan hast 20.000 kante meter yn 'e foarstêd fan Chengdu hiel betiid.

Uteinlik kaam dit plan net útkaam as skema. Mei it each op it ynlânske skeel oer de grutte fan 'e side fan' e side, en de oermjittige ynfrastruktuerprojekt yn Sina yn 'e earste fiif fan NO.2 Automobus waard tydlik op' e ynfloed op 'e ynfloed fan' e "Anti-agressyf" Trend. Op dit stuit, mear dan tûzen auto-talinten dy't al nei Sichuan hienen, waarden ek oerbrocht nei it NO.1 Automobile-ôfdieling, No.1 Automobile Factory en oare bedriuwen om te wurkjen.

Koart neidat it twadde automobile-projekt tydlik wûn waard, brûkte Sina ienris yn in goede kâns om de lansearring fan 'e twadde auto te stypjen. Yn dy tiid is it frijwilligers fan Sina dy't de DPR yn grutte oantallen kaam yn grutte oantallen, en de regearing waard konfrontearre mei it lestige probleem fan hoe't jo troepen opnij ynstelle kinne. Foarsitter Mao foarsteld om in divyzje oer te gean út 'e weromjûn frijwilligers en rush nei Jiannan om te tarieden op it twadde automobile fabryk.

Sadree't dit waard sein, waard de UPSURGE fan it bouwen fan it twadde automobile fabryk opnij ôfset. DIT TIME, LI FUCHUN WOLDY MENTY PRINIME PRIMID, DIR DIRT: "D'r is gjin grutte fabryk yn Hun yn 'e Hunan yn' e Yangtze River Valley, sil yn Hunan wurde boud." Oan 'e ein fan 1958, nei it ûntfangen fan' e ynstruksjes fan 'e plakferfangend premier, it automobile Bureau fan' e earste masjine fan 'e earste masjine-ôfdieling om de seleksje fan' e Machines te meitsjen yn Hunan.

Yn febrewaris 1960 hat it seleksje fan 'e foarholle in rapport yntsjinne oer guon problemen oangeande de konstruksje fan' e Konstruksje fan 'e NO.2 Automobile fabryk nei it NO.1 Automobile fabryk. Yn april fan datselde jier goedkard it NO.1 Automobile it plan en set in meganyske trainingklasse op. Sjen dat it twadde auto-fabryk soepel sil brekke mei de stipe fan alle partijen, de "trije-jierrige lestige perioade" Sûnt 1959 drukte opnij op 'e pauze knop foar it opstarten fan it twadde automobile-projekt. Doe't it lân yn in heul lestige ekonomyske perioade wie, waard de start-up-haadstêd fan it twadde automobile-projekt fertrage, en dit misferfolgje auto-fabrieksprojekt moast opnij ôfhelje.

Twongen om twa kear te ferwiderjen, makket in protte minsken it spyt my en teloarsteld, mar de sintrale oerheid hat nea it idee jûn om it twadde automobile fabryk te bouwen. Yn 1964 stelde Mao Zedong nauwe omtinken te jaan oan 'e tredde-line-konstruksje, en set it idee om it twadde auto-fabryk foar de tredde kear te bouwen. It NO.1-motorfabryk antwurde posityf, en de seleksje fan 'e side fan NO.2 Automobile-fabryk waard opnij útfierd.

Nei in searje ûndersiken besleaten ferskate tariedende groepen de side te kiezen by Cheni, Luxi en Songxi yn West-Hunan, dus it spandeart trije streamen "Sanxi-skema". Ferfolgens rapporteare de tariedende groep it Sanxi-skema oan 'e lieders, en it waard goedkard. De seleksje fan 'e side fan No.2 Steam Turbine naam in grutte stap foarút.

Doe't de seleksje krekt yn folle gong wie, stjoerde de sintrale ynstruksjes de heechste ynstruksjes, en set it seis karakter op 'e berch, ferspriede en ferachting om sa ticht mooglik te wêzen, en de wichtige apparatuer om it gat yn te gean. Eins, fan dizze ynstruksjes is it net lestich om dat te sjen dat yn dat stuit, ús regearing rjochte op 'e oarlochsfaktor yn' e side-seleksje fan 'e NO.2 Automobile-bedriuw. Fan dit kinne wy ​​ek witte dat de wrâldomjouwing fan Nij-Sina, dat krekt foar mear dan tsien jier is fêststeld is, is net fredich.

Hjirnei, Chen Zutao, in auto-ekspert dy't wie, wa wie de direkteur en haadyngenieur fan Changchun Automobile Factory, raasde nei de seleksje fan 'e side. Nei in soad ûndersyk en mjitwurk, dozjes fan leden fan 'e leden fan' e tariedende groep yn prinsipe yn oktober 1964 bepaald en werom yn batches. Just neidat de SEID-seleksje-skema lykwols yntsjinne is by it superior, it Site Seleksjeproses fan No.2 Automobedriuw ûnferwachts feroare.

Neffens rûge statistiken, yn 'e 15-moanne-seleksje fan 15 moannen, 1966 Dielden tsiener fan minsken op' e side-seleksje fan 'e NO.2 Automobobile-komôf, riden sawat 42.000 kilometer troch auto, en opname mear dan 12.000 gegevens. In protte leden fan 'e tariedende groep gongen sels sels nei hûs nei in rêst yn' e ynspeksje fan 10 moannen. Troch in systematyske en folsleine evaluaasje fan 'e eigentlike situaasje yn in protte gebieten bepaald dat it SHIYAN-Jiann-regear yntsjinne is, dy't har bang is foar swierrichheden om te learen fan' e hjoeddeistige om te learen fan 'e hjoeddeistige yntsjinne.

Op dit stadium wie de side lykwols fan No.2 Automobile Company noch net foltôge. Sûnt dy tiid hat de sintrale regearing in protte technici útstjoerd fan oer de heule wrâld om de side-seleksje fan No.2 Automobile Factory te folgjen en te optimearjen. It wie net oant oktober 1966 dat it plan fan No.2 Automobile-bedriuw in fabryk bouwe yn SHIYAN wie yn prinsipe finalisearre.

Mar it duorre net lang foar it twadde auto-bedriuw om opnij yn problemen te kommen. Yn 1966 bruts de kulturele revolúsje út yn Sina. Yn dy tiid organisearre in protte reade bewenden om te skriuwen oan Li Fuchun, vice-premier fan 'e Steatsrôt, in protte kearen, dat d'r in protte fûnemintele problemen yn' e oprjochting fan it twadde auto-bedriuw yn SHIYAN. As resultaat is it plan om it twadde automobile fabryk te bouwen waard opnij útsteld.

Yn april 1967 en july 1968 gie de wichtichste lieders fan No.1-motorfabryk nei de side-seleksje fan No.2 Steam Turbine en holden twa side-oanpassingsgearkomsten. Uteinlik waard it op 'e besprekken op' e gearkomst, waard it beskôge dat it beslút om No.2 te bouwen No.2 Steam yn SHIYAN wie korrekt, mar allinich de spesifike details dy't moatte wurde oanpast. Dêrom freget de prinsipe foar motorfabryk it prinsipe fan "Basisture immobiliteit en passende oanpassing", en makke in part fine-tuning nei it NO.2 Steam Turbine-side. Nei 16 jier fan "twa kear en trije kear"

Sûnt de oprjochting fan it fabryk yn SHIYAN yn SHIYAN yn 1965, is No.2 Automobile-bedriuw de ûntwikkeling en produksje fan har modellen yn in ienfâldich tydlik fabryk. Yn it begjin fan 1965 holden de earste masjines-ôfdieling in technysk belied fan auto's yn Changchun yn Changchun, en besleat om Changchun Automobobily te pleatsen ûnder it lieding fan No.2 Automobubus. Tagelyk ymporteare it de modellen fan Wanguo en Dodge-merken foar referinsje, en ûntwikkele it earste militêre off-road fan No.2 Automobobedriuw mei ferwizing nei de Jiefang-truck produsearre.

Op 1 april 1967, it NO.2 Automobile-bedriuw, dy't net offisjeel begon mei konstruksje, holden in symboalyske grûnbrekkene seremoanje yn Lugouzi, Shiyan, Hubei, Hubei Provinves. Doe't de Kulturele Revolúsje al yn dat stuit wie oankaam, hat de kommandant fan Yunyang-militêre regio troepen nei stasjon yn it tariedende kantoar om ûngemaklik te foarkommen. It wie net oant twa jier nei dizze grûnbrekkende seremoanje dat it nr.2 automobile bedriuw feitlik konstruksje begon.

As gefolch fan 'e ynstruksje fan' e sintrale regearing dat "It leger moat wurde krigen, en it leger moat yn 1967 beslute om in 2.5-ton-frachtwein te produsearjen, kin it oant no ta in 3.5-ton-bedriuwen net opkomme. Komt mei it ekstreme tekoart oan talinten, rôp de CPC-sintrale kommisje yn 'e CPC-Commit-fabrikanten om kearn talinten te ynsetten om No.2 Automobubile-bedriuw te helpen om gjinien-produksjeproblemen te helpen.

Yn 1969 begon nei ferskate twisten en beurt, begon it NO.2 automobile fabryk op in grutte skaal te bouwen, en 100.000 bouwtwekkens sammelen mei súkses yn SHIYAN fan alle rjochtingen fan it Memlân. Neffens statistiken wiene d'r oan 'e ein fan 1969 kadres, yngenieurs en technyske arbeiders om te dielen en te stypjen, ynklusyf de konstruksje fan No.2 Automobobong, Meng Shaonong en in grut oantal boppeste automobilyske technyske saakkundigen. Dizze minsken fertsjinwurden hast it heechste nivo fan 'e auto's automobile-sektor yn dy tiid, en har team waard de rêchbonke fan it twadde auto-bedriuw.

It wie net oant 1969 dat it twadde automobile bedriuw offisjeel de grutskalige produksje en konstruksje fan 'e grutskalige produksje is útskeakele. De earste batch fan ûndersyk en ûntwikkelingsmodellen wiene 2.0-ton militêre off-road auto's, code-neamd 20y. Oan it begjin, it doel om dit auto te produsearjen wie om artillery te slepen. Neidat it prototype waard produsearre, ûntwikkele it twadde automobile bedriuw in oantal derivative modellen op basis fan dit model. Fanwegen de upgrade fan bestriding fan 'e bestriding en de ferheging fan traksjegewicht easke it leger dat de tonnage fan dizze auto ferhege wurdt oant 2,5 ton. Dit model neamd 20y waard net yn massa-produksje set, en it twadde automobile bedriuw draaide ek om dizze nije auto te ûntwikkeljen neamd 25y.

Neidat it auto-model waard bepaald en waard it produksjeteam foltôge wie, waarden nije problemen wer konfrontearre troch NO.2 Automobil Company. Yn dy tiid wie de yndustriële basis tige swak, en de produksjemateriaal fan No.2 Automobile-bedriuw yn 'e bergen wiene ekstreem knap. Doe't jo op dy tiid, lit de laatste-skaal-apparatuer, sels de fabrieksgebouwers tydlike reidmatte te sjen wiene, mei linoleum as it plafond, reëbeen en doarren, en in "fabriekgebou" waard ynboud. Dizze soarte fan reidatmatte koe net allinich de hjitte simmer en kâld hâlde, mar sels ûnderdak út 'e wyn en rein.

Wat is mear, de apparatuer brûkt troch de arbeiders fan 'e arbeiders fan No.2 Automobile-bedriuw yn dy tiid waard beheind ta primêre ark lykas Hammers en Hammers. Fertrouwe op 'e technyske stipe fan' e NO.1 Automobile Factory en ferwize nei de Technyske parameters fan Jiefang-truck, it twadde automobile bedriuw set yn in pear moannen in 2,5-ton 25y-mûs. Op dit stuit hat de foarm fan 'e auto in soad feroare yn fergeliking mei earder.

Sûnt doe, it 2,5-ton militêre off-road-auto produsearre troch it twadde automobile bedriuw is offisjeel neamd eq240. Op 1 oktober 1970 stjoerde No.2 Automobile-bedriuw de EQ240-modellen oan om mei te dwaan oan Woan om te dwaan oan 'e Betinking fan' e Betinking fan 'e Begjin fan' e oprjochting fan 'e oprjochting fan' e folksrepublyk Sina. Op dit stuit, de minsken fan No.2 Automobile-bedriuw dat dizze auto produsearre wiene soargen oer de stabiliteit fan dit patchworkmodel. It fabryk stjoerde sels mear dan 200 arbeiders fan ferskate hannels om efter it rostrum yn 'e parade-side te squat mei reparaasje-ark foar ferskate oeren, om de EQ240 te reparearjen mei problemen op elk momint. It wie net oant EQ240 it rostrum mei súkses mei súkses trochjûn is dat it hingjen fan it hingjen fan it twadde auto-bedriuw waard set.

Dizze ridlike ferhalen sjogge hjoed net glorieuze, mar foar minsken binne yn dy tiid, binne se in wirklike ôfstimaat fan it hurde wurk fan it twadde auto-fabryk yn 'e iere dagen. Op 10 juni 1971 wie de earste auto-assemblage-line fan No.2 Automobile Company foltôge, en it twadde automobile bedriuw mei in folsleine assemblage-rigel like wolkom wol Spring. Op 1 july waard de assemblage line debugged en mei súkses testen. Sûnt dy tiid hat it twadde automobile bedriuw de skiednis beëinige fan de hân makke auto yn Luxipeng.

Sûnt dy tiid om it byld fan EQ240 te feroarjen yn 'e gedachten fan EQ240, hat it technyske team led troch Chen Zutao de transformaasje fan EQ240 begon nei it foltôgjen fan' e gearkomst rigel. Nei ferskate ferbetteringen yn 'e konferinsje fan it oanpakken fan' e gearhingjen en technyk fan 'e opbouwen fan en Engineering-kwaliteit hat it twadde automobile problemen fan EQ240 fan EQ240 fan EQ240 yn mear dan 900 wizige dielen oplost.

Fanôf 1967 oant 1975, nei acht jier ûndersyk en ûntwikkeling, produksje en ferbettering, EQ240, it earste militêre off-road fan 'e twadde auto-fabrikaazjeplant waard úteinlik finalisearre en yn massaazjeplinzen. It militêre off-road-auto neamde EQ240 ferwiist op 'e befrijingspringt, en de fertikale front-grille oerienkomt mei it ikoan fan' e ikoan fan dat tiidrek, wat makket dizze auto frijwat lestich.

Tagelyk ferklearre gjin.2 Automobile Company oan 'e Steatsried dat de merknamme fan har produkten "Dongfeng" soe wêze, dat waard goedkard troch de Steatslaat. Sûnt dy tiid binne de twadde auto en Dongfeng de wurden wurden dy't tegearre bûn binne.

Oan 'e ein fan' e jierren 1970 en de Feriene Steaten normaliseare stadichoan omljochte diplomatike relaasjes, mar de eardere Sovjet-Uny, in grutte broer, wie de grins fan Sina. Mei de stipe fan 'e eardere Sovjet-Uny provoseare Fietnam faaks Fietnam, en fermoardet konstant ús grins minsken en grinswachten, en it territoarium fan Sina ynfiere. Under sokke omstannichheden lansearre Sina oan it ein fan 1978 in selsferdigening tsjin Fietnam oan. Op dit stuit wie EQ240, dat krekt wie foarme, gongen der mei en gongen nei de foarste testen.

Fanôf de earste EQ240 boud yn LuxiMeng nei it suksesfolle foltôging fan 'e tsjinoanfal tsjin Fietnam berikt it twadde automobile fabryk ek in sprong yn produksjekapasiteit. Yn 1978 hie de assembly-line fan No.2 Automobile Company in produksjekapasiteit fan 5.000 ienheden per jier foarme. De produksjekapasiteit gie lykwols omheech, mar de winst fan No.2 Automobile Company foel. De wichtichste reden foar dizze situaasje is dat NO.2 Automobile-bedriuw altyd hat altyd produsearre militêre off-road auto's en frachtweinen dy't it leger tsjinne. Mei it ein fan 'e oarloch hawwe dizze jonges mei grutte folume en hege kosten gjin plak om te brûken, en nee.2 Automobilbedriuw is yn it dilemma fan ferlies fallen.

Eins begon foar de tsjinoanfal tsjin Fietnam, de ynlânske auto-yndustry, ynklusyf no .2 Automobile-bedriuw, foarhinne dizze situaasje. Dêrom haw FAD 1977 faa fan 'e Technology oerbrocht fan' e 5-ton Automobile-bedriuw fergees, dus dat NO.2 Automobiebedriuw koe ûntwikkelje om dizze situaasje safolle mooglik te foarkommen.

Op dat stuit boude FAW in frachtwein mei de namme CA140, dat oarspronklik wie bedoeld om de ferfanging fan CA10 te wêzen. Op dit stuit hat FAV generuleare dizze frachtwein oerbrocht nei NO.2 Automobile-bedriuw foar har ûndersyk en produksje. Teoretysk is CA140 de foargonger fan EQ140.

Net allinich de technology, mar ek de rêchbonke fan Ca10-model ûntwikkele troch FAW, helpt it twadde automobile bedriuw om dizze boargerlike frachtwein te ûntwikkeljen. Om't dizze technicy relatyf rike ûnderfining hawwe, is it ûndersyk en ûntwikkelingsproses fan dizze frachtwein tige glêd. Op dy tiid waarden in protte 5-ton frachtkamers yn 'e wrâld analysearre en fergelike. Nei fiif rondes mei strikte testen, hat it R & D-team hast 100 problemen oplost, grut en lyts. Dizze boargerhoekopterneamde EQ140 waard gau yn massa-produksje set ûnder de aktive promoasje fan it boppeste behear.

De betsjutting fan dizze EQ140-kursive truck foar it twadde automobile bedriuw is folle mear dan dat. Yn 1978 is de produksje-taak tawiisd troch de steat nei NO.2 Automobile Company wie om 2.000 boargerlike auto's te produsearjen, mei in fytskosten fan 27.000 Yuan. D'r wie gjin doelwyt foar militêre auto's, en de steat pland om 32 miljoen Yuan te ferliezen, fergelike mei it foarige doel fan 50 miljoen Yuan. Op dat stuit wie No.2 Automobile Company noch it grutste ferlies-meitsjen húshâlding yn Hubei provinsje. Om ferliezen te draaien yn winsten, wie kostenreduksje, en 5.000 boargerlike auto's moasten wurde produsearre, dy't de kosten fermindere fan 27.000 Yuan oant 23.000 Yuan. Yn dy tiid sette it twadde automobile bedriuw de slogan út 'e slogan fan "Garânsjewaliteit, stribjen, stribje nei overproduksje en Twisting Losses". Om dit beslút binne foarsteld om "te fjochtsjen foar it ferbetterjen fan produktkwaliteit", "fjochtsje foar de oanlis fan 5-ton-frachtweinskap" en "fjochtsje foar de jierdroduksje fan 5.000 5-ton frachtwein".

Mei de stipe fan Hubei's macht, yn 1978 lanseart No.2 Automobile Company offisjeel in drege striid om ferliezen te draaien yn winsten mei dizze auto. Yn april 1978 allinich produsearre it 420 EQ140-modellen, produsearje 5.120 auto's yn it heule jier, mei in oertreding fan 3.120 auto's yn it heule jier. Yn plak fan om de planne ferliezen yn 'e realiteit te draaien, draaide it 1,31 miljoen Yuan oer oan' e steat en draaide ferliezen yn winst op in heule manier. Oanmakke in wûnder op dat stuit.

Yn july 1980, doe't Deng Xiaoping it twadde automobile bedriuw ynspektearje: "It is goed dat jo oandacht jaan oan militêre auto's, mar op 'e lange termyn, moatte wy noch boargerprodukten ûntwikkelje." Dizze sin is net allinich in befestiging fan 'e foarige ûntwikkeling fan' e foarige ûntwikkeling fan No.2 Automobile-bedriuw, mar ek in ferdúdliking fan it fûnemintele belied fan "oerdracht fan militêr". Sûnt dy tiid hat No.2 Automobile-bedriuw útwreide yn 'e boargerlike auto's en fergrutte de produksjekapasiteit fan boargerlike auto's nei 90% fan' e totale produksjekapasiteit.

Yn datselde jier hat de Nasjonale Ekonomy in oanpassingsperioade ynfierd, en de No.2 automobile bedriuw waard fermeld as in "ophâlden of fertrage" projekt troch de State Council. Gemiddeld mei de Grim-situaasje, de beslútjouwers fan No.2 Automobile-bedriuw set in rapport út "Wenje binnen ús middels, ferheegjen fan untslacht om No.2 Automobobilebedriuw" te bouwen "oan 'e steat, dat waard goedkard. "De 'speen' fan it lân en de fette ûntwikkeling fan bedriuwen binne 10 kear en 100 kear sterker dan de produktive ekonomysk befrijd, dy't de rappe automobeskament hat befrijd en makke substansjele bydragen oan 'e ekonomyske ûntwikkeling fan it lân." Huang Zhengxia, Dergy Direkteur fan it twadde auto-bedriuw, skreau yn syn memoires.

Hoewol it NO.2 Automobile-bedriuw trochgeving oan 'e basis fan EQ240 en EQ140-modellen, wie de produktstruktuer fan Sina's Domestic Automobile-yndustry yn dy tiid serieus út balâns. "Gebrek oan gewicht en ljochtgewicht, hast in lege auto" wie in urgent probleem foar grutte auto-fabrikanten op dat stuit. Dêrom, yn it produktûntwikkelingsplan fan 1981-1985, set No.2 Automobile-bedriuw opnij út it ûntwikkeljen fan Flatie Diesel Truck, om it gat fan "gebrek oan gewicht" yn Sina te foljen.

Om de perioade fan produktferbettering te koartjen, en ek te soargen, besleat it twadde auto-bedriuw te soargjen om te learen om te learen fan bûtenlânske technyske ûnderfining om it ûndersyk te foltôgjen en ûntwikkeling fan dizze platte holle. Nei ferskate jierren ûndersyk en ferbettering, in gloednije 8-ton plat-kop-kop rolde auto stadichoan fan 'e assembly-rigel yn 1990 ôf. Dizze auto hjit eq153. Yn dy tiid sprieken minsken heech fan dizze EQ153 mei prachtige uterlik en poerbêste prestaasje, en "Ryd acht fot-bril yn 'e wiere aspiraasjes fan' e mearderheid fan 'e mearderheid fan' e mearderheidsnamers.

Derneist, de kapasiteit fan No.2 Automobile Co., Ltd. Ek ûntwikkele ek rap yn dizze perioade. Yn maaie 1985 rôpen de 300.000 Dongfeng-auto's fan 'e Gearkomstline ôf. Yn dy tiid produsearre de auto's troch No.2 Automobile Co., Ltd. boekhâlden fan ien achtste fan 'e eigen auto's. Just twa jier letter, No.2 Automobile Co., No yn 'e 500.000 auto's dy't de assemblêd yn' e rôlen, en berikke de jierlikse útfier fan 100.000 auto's by de ûndergongen fan 'e ûndergongen mei de grutste annulearre útgong fan middelgrutte yn' e wrâld.

Foardat it twadde auto-bedriuw is omneamd as de liederskip op dat de liederskip op dat stuit foarsteld dat truckgebou allinich wie "ELIMENTE SKOOL-BOUN" wie "Universiteit nivo". As jo ​​sterker wurde wolle en grutter wêze, moatte jo in lytse auto bouwe. Yn dy tiid wie Shanghai-merke, Shanghai Volkswagen al frij grut, en it twadde automobile bedriuw profitearre fan dizze kâns fan dizze kâns en set in set fan Joint Venture Car Development Plan.

Yn 1986 wurdt nr.2 Automobile-bedriuw offisjeel offisjeel foar de Steatslaat it rapport oer it foarriedige wurk fan it ûntwikkeljen fan gewoane auto's yn NO.2 Automobile Factory. Mei de sterke stipe fan relevante partijen, de lieders fan 'e state Ekonomyske Kommisje, maskers op masines dy't yn 1987 by 1987 bywenne. De konferinsje besprutsen foaral de ûntwikkeling fan auto's troch it twadde automobile bedriuw. Flak nei de gearkomste gie it sintrale oerheid Formaal ôf mei it strategysk belied fan "joint venture om faktuer te ynstellen, oriïntaasje en ymportearje te eksportearjen en te ymportearjen" yntsjinne troch it twadde auto-bedriuw.

Neidat de mienskiplike venture-plan goedkard wurdt troch de sintrale regearing, fierde NO.2 Automobile-bedriuw fuortendaliks wiidweidige útwikselingen út en begon partners te sykjen. Yn 'e perioade fan 1987-1989 is de twadde auto fan 198 gearwurking ûnderhanneljen yn' e 78 gearwurke ûnderwiisingen mei 14 bûtenlânske auto-bedriuwen, en stjoerde 11 delegaasjes om te besykjen, en krige 48 delegaasjes om te besykjen en út te wikseljen yn it fabryk. Uteinlik waard Citroen Automobile Company fan Frankryk selekteare foar gearwurking.

Yn 'e 21e ieu brûkte Dongfeng yn' e klimaks fan 'e konstruksje fan Joint Venture-yndieling. Yn 2002 tekene Dongfeng Motor Company in Joint Venture-kontrakt tekene mei PSA-groep fan Frankryk om gearwurking te wreidzjen, en de haadynhâld fan dit joint Venture is om Peugeot-merk yn Sina yn Sina yn Sina yn te fieren. Nei de joint venture is de bedriuwsnamme Dongfeng Peugeot. Yn 2003 belibbe Dongfeng-motorbedriuw in Joint Venture Reorganization wer. Dongfeng-motorbedriuw berikte einlings in oerienkomst mei Nissan Motor Company om Dongfeng Motor Co. te ynstellen, LTD. yn 'e foarm fan 50% ynvestearring. Ferfolgens hat Dongfeng Motor Company bepaald kontakt op mei Honda Motor Company. Nei oerlis hat de twa partijen elk 50% ynvestearre om Dongfeng Honda Motor Company op te setten. Yn mar twa jier tekene Dongfeng Motor Company Joint Venture-ôfspraken mei trije auto-bedriuwen yn Frankryk en Japan.

Oant no hat Dongfeng-motorbedriuw in searje produkten foarme op basis fan medium frachtweinen, swiere frachtweinen en auto's. Yn 'e heule 50-jierûntwikkelingskiednis fan Dongfeng Brand, hawwe kânsen en útdagings altyd altyd begeliede Dongfeng. Fan 'e swierrichheden fan bouwenfabriken oan it begjin oan it begjin fan ûnôfhinklike ynnovaasje binne Dongfeng Minsken mei de moed mei de moed trochgien troch de moed om te feroarjen en te persjen.

Web: https://www.falthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefoan: +8677235281270 +8618577631613
Adres: 286, PINGShan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Sina